斯堪尼亞將向巴西圣保羅Ambiental Trans營運(yùn)的一支新車隊(duì)交付一批3軸15米無軌電動(dòng)巴士底盤模塊。這款全新無軌電動(dòng)巴士亦已在巴西里約熱內(nèi)盧的FestransRio公共交通展上驚艷亮相。巴西其他巴士運(yùn)營商目前也正就無軌電動(dòng)巴士事宜與斯堪尼亞進(jìn)行洽談。

無軌電動(dòng)巴士

“Ambiental Trans在下單時(shí)，積極響應(yīng)相關(guān)巴西當(dāng)局關(guān)于巴士車隊(duì)新舊更替以減少污染的號召。”斯堪尼亞在巴西的巴士銷售負(fù)責(zé)人Wilson Pereira說，“斯堪尼亞的無軌電動(dòng)巴士樣車在圣保羅另外一家運(yùn)營商處試運(yùn)行成功，這證明無軌電動(dòng)巴士在實(shí)際運(yùn)作中收效良好。當(dāng)前我們正繼續(xù)與這家運(yùn)營商討論有關(guān)擴(kuò)展訂單的事宜。”

“我們從驅(qū)動(dòng)橋后帶有液壓后轉(zhuǎn)向軸的15米3軸低入口巴士設(shè)計(jì)出發(fā)，對無軌電車進(jìn)行開發(fā)。對于此類街道空間彌足寶貴、良好的機(jī)動(dòng)性至關(guān)重要的城市路線而言，這是一套理想的組合方案。”

“這款無軌電動(dòng)巴士的核定載客量達(dá)96人，而不是傳統(tǒng)2軸城市巴士的80人，這一數(shù)字實(shí)際上接近于18米鉸接式巴士，但其技術(shù)復(fù)雜程度卻大大降低。與當(dāng)?shù)亟煌ú块T攜手合作快速提高城市機(jī)動(dòng)性并減少污染，這樣的成功嘗試令相關(guān)各方備感振奮。”Pereira先生總結(jié)道。

該款無軌電車配備高輸出WEG電機(jī)，從而無需使用變速箱。通過電機(jī)經(jīng)由傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳送到驅(qū)動(dòng)橋來推動(dòng)巴士運(yùn)行。其擁有由Caio精心打造的時(shí)尚車身，所有的電氣集成則由專門從事此類服務(wù)的Electra負(fù)責(zé)完成。位于車頂圓頂下方的一組備用蓄電池可在斷電或改道等情況下供電，脫線行駛里程達(dá)3-5公里。

巴西圣保羅現(xiàn)有17,000輛巴士投入公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營。隨著環(huán)境意識的增強(qiáng)，人們對于無軌電車的興趣日益濃厚；當(dāng)前的400支車隊(duì)也在迅速擴(kuò)大規(guī)模。大多數(shù)公交線路均由特許權(quán)獲得者在負(fù)責(zé)規(guī)劃和管理公共交通的市政公司的監(jiān)督下營運(yùn)。統(tǒng)一的售票系統(tǒng)能夠簡化線路換乘并加快巴士站的客流疏散速度。

擁有專用車道的巴士系統(tǒng)正越來越多地成為象巴西這樣發(fā)展迅速的社會(huì)用于實(shí)現(xiàn)和提高公共交通靈活性的有力工具。在這些地區(qū)中，建造軌道交通系統(tǒng)對于解決當(dāng)前城市交通擁堵可謂遠(yuǎn)水難救近火。就投資而言，無軌電車系統(tǒng)較之軌道交通系統(tǒng)更具優(yōu)勢：其成本僅比柴油巴士系統(tǒng)貴2-3倍，而軌道交通系統(tǒng)的成本則一般要高出五到十倍。

斯堪尼亞無軌電動(dòng)巴士的歷史最早可追溯至20世紀(jì)80年代的巴西，以及二戰(zhàn)后20世紀(jì)40年代的瑞典首都斯德哥爾摩。在斯德哥爾摩，直到1967年改為右行交通、所有市中心的有軌電車及無軌電車線路都被柴油巴士取代之前，這里營運(yùn)著大量由斯堪尼亞-瓦比斯生產(chǎn)的無軌電車。

斯堪尼亞集團(tuán)簡介

斯堪尼亞集團(tuán)是世界領(lǐng)先的重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)和船用發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商之一。此外，公司還提供種類豐富的產(chǎn)品和服務(wù)，確保客戶享有成本最優(yōu)的運(yùn)輸解決方案和最高的出勤率。斯堪尼亞業(yè)務(wù)遍及約100多個(gè)國家和地區(qū)，全球員工約37,500多名。2011年，斯堪尼亞集團(tuán)凈銷售額達(dá)876.86億瑞典克朗，盈利94.22億瑞典克朗。如果您想了解更多的信息，敬請瀏覽斯堪尼亞集團(tuán)網(wǎng)站http://www.scania.com/。

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