隨著疫情態勢趨于平緩，我國又掀起了一波新基建熱潮，這波熱潮中，我們肯定離不開渣土車、攪拌車、吊車等基建“好伙伴”的幫忙。

今天我們就給大家推薦一輛來自福田的歐曼GTL 8×4混凝土攪拌車，各位卡友可以看看它是否能滿足咱們從事新基建運輸的各項要求？（以下簡稱歐曼GTL 8×4攪拌車）

外觀方面這臺歐曼GTL 8×4攪拌車還是那個我們熟悉的外觀，所以“長相”我們就不再過多贅述，此次咱們就重點介紹一下，卡友比較關心的動力配置以及上裝部分。

動力方面，這臺歐曼GTL 8×4攪拌車使用了福田康明斯X12 360馬力國五發動機，最大扭矩1900牛米。這樣的數據對于一臺攪拌車來說綽綽有余，而且該馬力段在同級別車型中也屬遙遙領先，優勢明顯！

與之匹配的變速箱也是高可靠性的代表，它就是來自法士特的12JSD180十二擋變速箱，它與福康發動機可以說也算是黃金搭檔，能夠有效提升整車的可靠性。該變速箱最高擋速比為0.78。

后橋方面，歐曼GTL 8×4攪拌車使用了斯太爾13噸級雙聯動輪邊減速橋，這款后橋可以說非常經典，能夠滿足攪拌車的承載量以及使用強度。而且該后橋的保有量較大，配件比較好找，即使出現問題維修也是相當便利。

有了這樣超強動力鏈的加持，歐曼GTL 8×4攪拌車在可靠性以及動力性方面咱們真的可以完全不用擔心。

說完了大家比較關心的動力配置，咱們再來說說這輛車最重要的上裝部分。

這臺歐曼GTL 8×4攪拌車使用了同為福田戴姆勒旗下的雷薩重機上裝。罐體最大攪拌容積7.2立方米。當然這只是最大裝載量，實際運輸時咱們還要考慮上下坡會對液位造成的影響。

水罐是一臺攪拌車必不可少部件，在運送完混凝土后咱們需要對罐體進行徹底洗刷。為滿足這一點，歐曼GTL 8×4攪拌車在罐體前方安裝了一個超大水罐。水量清洗罐體完全夠用，并且它還帶有液位計，咱們可以隨時了解水量剩余情況。

同時考慮到攪拌車要經常出入塵土飛揚的工地，后方罐體操縱手柄也進行了很好包裹，這樣既能保護好手柄，同時還可以延長系統使用壽命。

對于一些剛接觸攪拌車的卡友來說，為更好幫助他們完成對車輛的必要清潔，此車還在不同的閥體位置粘貼了中文標識，使用更加直觀有效避免了誤操作。

上裝后方，歐曼GTL 8×4攪拌車像大多數攪拌車一樣，配備了高壓水槍和加長卸料斗，配置中規中矩。畢竟作為一輛工程車，實用才是它的第一要務，在這也要提醒各位卡友，使用完水管一定要纏繞好，謹防出現水管拖地等現象發生。

同時整套上裝采用了雷薩體系輕量化技術，相較于傳統攪拌上裝重量能輕5%，光這一點就能讓整車在自重方面擁有較大優勢。

底盤部分先來看輪胎，為更好控制車身高度這臺車使用了11.00R20小直徑輪胎，整車高度得到有效降低。輪胎品牌為佳通，該輪胎主打耐磨以及大摩擦力，非常適用于攪拌車等工程車輛使用。

干燥罐方面，它使用了國際大廠克諾爾產品，有了國際大廠配件加持，可靠性也能進一步提升。

底盤右側布置了空濾以及油箱和尿素罐，空濾位置被放置在了后處理上方，進一步節省了底盤空間，空間優化較為不錯。

后處理所侵占的底盤面積相對較小，推測未來國六車型上市的話，為滿足更大后處理放置需求，整體底盤布局都要發生變化。

油箱與尿素箱布置在一起，油箱材質為鋁合金，能夠對整車輕量化產生一定幫助。并且該車采用了高效SCR路線，尿素噴射量較大，尿素罐體積也有所增加。

內飾部分整體還是與普通版GTL保持一致，看上去簡潔大方。即使該車采用凸地板駕駛室，車內空間也是相當富裕，駕駛起來會更舒適。

中控按鍵部分，歐曼GTL 8×4攪拌車相比于普通車型增加了一個全英文按鍵，這段英文翻譯過來的意思為“遙控油門”，當我們需要下車操作上裝時，便可開啟此功能，進行車下控制，該功能的出現能有效減少上裝誤操作風險，安全性得到保證。

在這也給大家留一個小問題，中控按鍵上有一個寫著 fan control的按鍵是用來干什么的呢？歡迎大家在評論區給出答案。

看到這對于這輛歐曼GTL 8×4攪拌車的介紹也就基本告一段落了，為更好幫助大家了解，我們也把它的亮點進行一下整理，大家可要記好了！

以上就是這臺歐曼GTL 8×4攪拌車的諸多優勢，不知正處于換車或想購置新車的你看完是否心動了呢？