三菱扶桑卡客車2012年6月在日本面向媒體人士舉辦了小型混合動力卡車“Canter Eco Hybrid”的試駕會。此次總共提供了最大載重量為2噸及3噸的6輛車，供媒體人士在普通道路及高速公路上體驗。

當天，筆者先在普通公路上試駕了車長為6.2m、載重量為3噸的寬車頭廂式車型，然后又以高速公路為主要行駛路線試駕了車長為5.25m、載重量為2噸的標準車頭廂式車型。兩車均采用3.0L排量直列4缸渦輪發動機，最高輸出功率為96kW，最大扭矩為300N?m。3噸車型的GVW（車輛總重量）高達6560kg，雖使用與兩噸車型相同的變速箱及馬達，但將最終減速比改成了4.875的低速檔。而2噸車的GVW為4995kg，最終減速比為4.111。兩車均裝載了相當于載重量一半的重物。

3噸寬車頭車型在普通公路上行駛時，在平均速度為27.2km/h的情況下，平均燃效表顯示的燃效值為8.9km/L。該車的重型車模式燃效為12.0km/L，但從平均速度較低這一點也可以看出，因為市區中心紅綠燈較多，需要頻繁起步及減速，所以出現了這樣的結果。

該車通過在減速時利用馬達將能量回收，在加速時作為輔助能量使用，從而提高了燃效。而且，為了能夠在減速時回收更多的能量，還會斷開發動機與變速箱之間的離合器，以減少發動機制動時的能量損失。此時，為了驅動輔助裝置，發動機不會停轉，但通過變成怠速狀態，使車輛接近于慣性行駛，從而減少了燃料消耗量。 

試駕2噸車型時，借助最大限度地將減速時的能量回收再利用及怠速運轉功能這兩項措施，確實提高了平均燃效。筆者試駕時，去程是在高速公路上行駛，但下坡較多，基本沒有使用發動機的動力，一直以約80km/h左右的速度在怠速狀態下行駛，所以平均燃效表在折返點顯示的數字高于26km/L。回程既有高速公路又有普通公路，但上坡較多，燃效逐漸變差。即便如此，筆者仍注意緩慢加減速，盡量在駕駛操作中減輕發動機的負荷，因此往返的平均燃效達到了與重型車模式燃效相同的12.8km/L，另外，平均速度為50.4km/h。

該車以前曾推出過采用一個離合器的并聯混合動力車，而此次不僅將馬達容量由35kW提高到了40kW，還將變速箱由AMT（自動手動變速箱，Automated Manual Transmission）改成了DCT（雙離合器變速箱，Dual Clutch Transmission）。而且通過改進馬達的冷卻方式，實現了冷卻系統的小型化，并減少了鋰離子充電電池的單元數量，從而使車身重量減輕了90kg。采用這些措施后，該車的重型車模式燃效改善了一成，由原來的11.6km/L提高到了12.8km/L。在GVW3.5噸以上7.5噸以下、最大載重量1.5噸以上2噸以下的車型中，實現了最高級別的燃效。