【 原創(chuàng)】在進(jìn)入今天的文章之前,我們先來(lái)聊一下大雁。大雁每年的秋冬季節(jié)都會(huì)歷經(jīng)幾千公里的長(zhǎng)途旅行,從它們的老家西伯利亞一帶飛行到我國(guó)的南方過冬,次年春天又會(huì)飛回西伯利亞產(chǎn)蛋繁殖。大雁的編隊(duì)飛行,是我們每年會(huì)看到的風(fēng)景,困惑就是:為什么它們會(huì)進(jìn)行編隊(duì)飛行呢?
據(jù)研究,編隊(duì)飛行不僅可以降低被襲擊的危險(xiǎn),還可以減少后面大雁的空氣阻力,讓跟隨在頭雁后面的大雁們飛行的更快、更省力。經(jīng)計(jì)算,大雁編隊(duì)飛行的距離,要比單只大雁多出70%的飛行距離。受這些啟發(fā),經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)動(dòng)員,會(huì)在比賽的過程當(dāng)中緊隨在領(lǐng)頭隊(duì)員的后面,因?yàn)檫@樣可以降低一定的風(fēng)阻,從而減輕體力消耗。
其實(shí)我們今天要聊的,是斯堪尼亞列隊(duì)行駛的理念。同樣的,斯堪尼亞通過編隊(duì)的方式減小空氣阻力,這也是為何我在開頭提到大雁編隊(duì)飛行的原因。
斯堪尼亞列隊(duì)行駛 減阻節(jié)油
今年9月份我參觀斯堪尼亞總部期間,斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人向我們提出了“platooning”的概念,翻譯成中文是“卡車列隊(duì)”或者“列隊(duì)行駛”的意思。當(dāng)時(shí)他給我解釋是通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將同向行駛的卡車進(jìn)行連接,可以實(shí)現(xiàn)卡車之間的互相通信。當(dāng)時(shí)聽得一頭霧水,并沒有實(shí)際弄明白列隊(duì)行駛的含義。
回國(guó)之后,我專門針對(duì)列隊(duì)行駛和斯堪尼亞中國(guó)的相關(guān)人員進(jìn)行了溝通,大致上列隊(duì)行駛就是通過無(wú)線技術(shù)將同向行駛的卡車進(jìn)行連接,后面尾隨的車輛可以接收到前面車輛加速、剎車等信息,并在最短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)。這樣的好處是可以盡可能的縮短卡車之間跟車的距離,讓后面跟隨的卡車有最小的行駛風(fēng)阻,從而達(dá)到省油的目的。
尚在實(shí)驗(yàn)階段 可以節(jié)油10%
據(jù)了解,此項(xiàng)技術(shù)由斯堪尼亞和KTH共同開發(fā),其原理就是通過GPS等檢測(cè)路面的情況,領(lǐng)頭的車輛根據(jù)這些數(shù)據(jù)做出最佳路徑、安全時(shí)速等信息的判定,并通過車輛之間的無(wú)線通訊系統(tǒng)傳遞到后面跟隨的車輛上面,由車載電腦及終端設(shè)備來(lái)控制車輛的時(shí)速。
斯堪尼亞推出列隊(duì)行駛,目的是為了控制車輛之間的距離和車隊(duì)的行駛狀態(tài),減小車隊(duì)行駛中的風(fēng)阻,從而降低車輛的燃油消耗。現(xiàn)在已經(jīng)通過實(shí)驗(yàn)證明,此舉可以為后面跟隨的車輛節(jié)省10%的燃油,同時(shí)頭車的燃油消耗也有一定的減少。如果控制系統(tǒng)可以讓卡車隊(duì)列達(dá)到更好更緊密的理想運(yùn)行狀態(tài),風(fēng)阻系數(shù)會(huì)進(jìn)一步的減小,最高可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油20%的效果。
斯堪尼亞列隊(duì)行駛還可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。即頭車由駕駛員來(lái)操控駕駛,后邊跟隨車輛的駕駛員可以不用操作。跟隨的車輛通過相關(guān)技術(shù)自動(dòng)和前車保持合適的車距。
不同汽車制造商都有各自開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),類似于斯堪尼亞的列隊(duì)行駛系統(tǒng)。為測(cè)試其可靠性,前段時(shí)間來(lái)自世界各地的九家制造商聚集在荷蘭,測(cè)試了實(shí)際的條件下各個(gè)制造商開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性。斯堪尼亞取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
編后語(yǔ):
對(duì)于斯堪尼亞“列隊(duì)行駛”我們就介紹這么多,畢竟它還處于開發(fā)實(shí)驗(yàn)階段,離正式的推廣還需要一定的時(shí)間。不過就算推廣出來(lái),要想在中國(guó)的公路上列隊(duì)行駛,還需要提防那些不講交通規(guī)則的馬路殺手們,所以,還會(huì)比較遙遠(yuǎn)。8噸壓縮式垃圾車
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