據(jù)2013年9月2日《國(guó)際金融報(bào)》報(bào)導(dǎo)：“國(guó)家發(fā)改委官員近日透露，首都經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)將逐步取消區(qū)域內(nèi)的行政關(guān)卡、收費(fèi)關(guān)卡等跨區(qū)障礙，使區(qū)域內(nèi)商貿(mào)、物流、旅游和金融服務(wù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)互通。發(fā)改委相關(guān)人士對(duì)記者表示，行政關(guān)卡、收費(fèi)關(guān)卡等跨區(qū)障礙的取消，明顯有利于縮減首都經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的物流成本，增強(qiáng)首都經(jīng)濟(jì)圈的對(duì)外界的吸引力。”

日前，江蘇省政府辦公廳日前下發(fā)關(guān)于重新核定部分高速公路收費(fèi)期限的通知，對(duì)包括南京長(zhǎng)江三橋在內(nèi)的11條高速公路收費(fèi)年限進(jìn)行調(diào)整，9條經(jīng)營(yíng)性高速公路均從原先的30年收費(fèi)壓縮至25年，2條政府還貸性高速公路則由過去的20年收費(fèi)年限減短到15年，但令人不可思議和費(fèi)解的是南京段寧馬高速公路延長(zhǎng)收費(fèi)期限，首開了一個(gè)惡劣的先例，如果這種行為得不到制止，勢(shì)必有更多公路以各種借口步其后塵，如此一來，公路收費(fèi)可能真的要綿綿無絕期了。

除寧馬高速再延長(zhǎng)N多年同時(shí)，南京市繞城公路收費(fèi)站又新增了兩個(gè)收費(fèi)站，并且在江寧、棲霞、雨花等市區(qū)還設(shè)有N個(gè)高速公路收費(fèi)站，如繞城公路市區(qū)雙龍街收費(fèi)站未出南京主城區(qū)就開始收費(fèi)了，真乃“名不正言不順”。

南京市民盼星星盼月亮，盼了多少年，最后不但沒盼到收費(fèi)站越來越少，反而越來越多，市區(qū)的高速公路收費(fèi)站像頑固的鬼子堡壘和毒瘤奇葩一樣的，不僅對(duì)本地居民抽血吸髓，而且外地來往車輛也是雁過拔毛而插翅難逃。

關(guān)于南京市繞城公路和城區(qū)收費(fèi)站收費(fèi)的爭(zhēng)論，從2008年至今已持續(xù)了15年時(shí)間，省、市二級(jí)政府相關(guān)部門并沒有給出確切的解釋。至今這些不合法的亂收費(fèi)的的身份仍然是個(gè)“謎”。全世界還沒一個(gè)國(guó)家的城市城區(qū)竟廣設(shè)公路收費(fèi)站，真是撈錢搶得瘋狂了，敢冒天下之大不韙，只要人民幣而不要民心民意了。

照國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定：收費(fèi)站間距不得小于50公里，收費(fèi)站應(yīng)該統(tǒng)一部署，跨省的收費(fèi)公路設(shè)置收費(fèi)站由有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市人民政府協(xié)商確定，協(xié)商不成的由國(guó)務(wù)院交通主管部門決定。但在市區(qū)和繞城公路上大設(shè)收費(fèi)站是否經(jīng)過南京市人民代表大會(huì)的通過沒有？若無人民代表大會(huì)的表決通過，任何官腔官調(diào)的攪渾水都是厚顏無恥的狡辯。

市區(qū)設(shè)收費(fèi)站如同人體“腸梗阻”和“血管瘤”，為收100億元過路費(fèi)，浪費(fèi)1000億元社會(huì)財(cái)富，抑制了人流、物流等要素的流動(dòng)、推高了融入成本、影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入步伐，特別是對(duì)招商引資、吸納中外企業(yè)入駐、吸引人才都是障礙無窮，為此民眾怨聲載道、怒火萬丈！甚至有人把收費(fèi)方告上法庭，但法院卻拒絕受理，官官相護(hù)。

滬寧、寧杭高速、繞城公路雙重、二次收費(fèi)問題。以及繞城公路車輛經(jīng)常誤走收費(fèi)站被多收費(fèi)。收費(fèi)高達(dá)到了1元/公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出小轎車0.45元/公里的江蘇省高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。一直按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)10元收費(fèi)。2007年11月，由10元漲到12元；2009年7月，開始按照江蘇省一般聯(lián)網(wǎng)高速公路收費(fèi)的最低標(biāo)準(zhǔn)15元/次來收費(fèi)。近年來每蓬節(jié)假日需要免費(fèi)放行時(shí)，它是一級(jí)公路而拒絕免費(fèi)放行；需要收費(fèi)漲價(jià)了，它又忽然間變成高速公路了，如孫悟空的七十二變。

日前，中國(guó)青年報(bào)的一則消息引起廣泛關(guān)注:“南京周邊收費(fèi)站密集，過路費(fèi)竟高達(dá)1元1公里。目前南京周邊高速公路收費(fèi)主要存在三類問題。問題一，高速公路不‘高速’，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還照舊。問題二，收費(fèi)站間距過短。

典型例子是滬寧高速、繞城公路連接點(diǎn)的雙重、二次收費(fèi)問題。以及繞城公路車輛經(jīng)常誤走收費(fèi)站被多收費(fèi)。收費(fèi)高達(dá)1元/公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出小轎車0.45元/公里的江蘇省高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。問題三，道路身份不明，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)多變。至今，南京繞城公路的身份仍然是個(gè)‘謎’”。

便捷、快速、低廉的交通運(yùn)輸條件和成本顯然有利于區(qū)域內(nèi)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，這需要逐步取消區(qū)域內(nèi)的各種行政審批和收費(fèi)關(guān)卡。國(guó)內(nèi)物流成本過高讓所有的企業(yè)怨聲載道，民眾民不聊生，物流成本無法縮減，則多數(shù)體現(xiàn)在收費(fèi)關(guān)卡設(shè)置不合理、收費(fèi)站過多收費(fèi)超高等禍國(guó)殃民諸方面。

全國(guó)多如牛毛的收費(fèi)站卡如同“腸梗阻”，使不少高速路變成了低速路、龜行路，大大降低了公路使用效益。擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率，物流業(yè)運(yùn)輸成為鐐銬下的舞蹈，影響擴(kuò)大內(nèi)需。

據(jù)google地圖統(tǒng)計(jì)，全國(guó)收費(fèi)站是86085個(gè)，二級(jí)以上公路353306公里，平均不到3．5公里就有一個(gè)收費(fèi)站，收費(fèi)公路里程可環(huán)繞地球五圈半。每公里收費(fèi)超千萬元，每米收費(fèi)也超萬元，堪稱是舉世罕見的暴利產(chǎn)業(yè)，地方官員的提款機(jī)和搖錢樹。借著公權(quán)或公共利益的名義，轉(zhuǎn)化成某些利益集團(tuán)謀取暴利的基本工具，大肆收費(fèi)，甚至巧取豪奪，謀取暴利，是基于利益取得而不是基于公共服務(wù)的投資體制變質(zhì)墮落。

中國(guó)高速公路向密度、高收費(fèi)、高額罰款、高腐敗卻列居世界第一，成為發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的制約瓶頸，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)是致命打擊和扼殺初級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)者和最終消費(fèi)者，盤剝了終端產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)，惡化了社會(huì)主義初級(jí)階段的分配關(guān)系，侵蝕了整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和大眾的利益。無法想像二千多年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“車同軌、書同文”的國(guó)家，當(dāng)今的中國(guó)公路竟被各利益壟斷集團(tuán)切割成如此細(xì)密、雜亂無章的無數(shù)碎片。