“‘一帶一路’對(duì)我國(guó)卡車、物流兩大行業(yè)具有長(zhǎng)期拉動(dòng)作用，這種拉動(dòng)表現(xiàn)為大時(shí)間、大空間，非一般激勵(lì)性政策可比。”山東重工副總裁譚秀卿說(shuō)。“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊進(jìn)入歐洲經(jīng)濟(jì)圈。無(wú)論是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生，還是應(yīng)對(duì)危機(jī)、加快調(diào)整，許多沿線國(guó)家都同我國(guó)有著共同利益。歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路是我國(guó)同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲進(jìn)行經(jīng)貿(mào)和文化交流的大通道。在如此廣闊的棋盤(pán)中，卡車企業(yè)、物流企業(yè)和卡車維修服務(wù)行業(yè)的機(jī)遇何在？● 市場(chǎng)潛力大增據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月份國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)銷量分別為286380輛和278317輛，同比分別下降11.69%和14.89%。產(chǎn)銷量已連續(xù)七個(gè)月低于上年同期水平。即便9、10兩個(gè)月，“金九銀十”也未如約而至。其中，重型卡車（含非完整車輛、半掛牽引車）共銷售51296輛，環(huán)比下降5.77%，同比下降15.33%；中型卡車（含非完整車輛）銷售20144輛，同比下降7.9%；輕型卡車（含非完整車輛）銷售116983輛，同比下降24.64%。譚秀卿表示，一方面是市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力，另一方面是產(chǎn)能增加，一批新重卡企業(yè)上馬生產(chǎn)，為這些產(chǎn)能尋找市場(chǎng)是當(dāng)務(wù)之急，而“一帶一路”帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。“‘一帶一路’包含大批基建項(xiàng)目，其中有鐵路、公路、港口等，這些工程數(shù)量多、規(guī)模大，因此對(duì)工程車形成持續(xù)需求，必將增加工程車的銷量。”譚秀卿說(shuō)：“另外，中國(guó)的油氣資源、礦產(chǎn)資源對(duì)國(guó)外的依存度較高，這些資源主要通過(guò)沿海海路進(jìn)入中國(guó)，渠道較為單一。‘一帶一路’新增了大量有效的陸路資源進(jìn)入通道，對(duì)于資源獲取的多樣化十分重要。如此，就會(huì)使一部分海路運(yùn)輸變?yōu)殛懧愤\(yùn)輸，增加了對(duì)公路車的需求量。”● 增加卡車出口目前，我國(guó)汽車整車出口規(guī)模相對(duì)較小，近年來(lái)均維持在100萬(wàn)輛水平，僅占國(guó)內(nèi)總銷量的4%。考慮到經(jīng)濟(jì)下行壓力和“一帶一路”建設(shè)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)向國(guó)外市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)將增強(qiáng)，尤其是商用車。且“一帶一路”戰(zhàn)略使國(guó)家出臺(tái)了專門(mén)的金融和財(cái)稅政策，鼓勵(lì)汽車企業(yè)在海外建廠，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車出口。總體來(lái)看，在“一帶一路”和亞太自貿(mào)區(qū)的推動(dòng)下，卡車行業(yè)或迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。“互聯(lián)互通是‘一帶一路’的題中應(yīng)有之義，中國(guó)卡車出口量在這一戰(zhàn)略指導(dǎo)下，或許會(huì)在5年后達(dá)到國(guó)內(nèi)銷售量的10%。”江淮汽車國(guó)際公司相關(guān)人士表示。東風(fēng)股份公司相關(guān)人士也表示，東風(fēng)在輕卡領(lǐng)域的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，目前出口量約占總銷量5%。隨著“一帶一路”建設(shè)的加快，有利于旗下各類商用車的銷售。國(guó)際投資者因此十分看好“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施后的中國(guó)卡車和工程機(jī)械企業(yè)。港交所數(shù)據(jù)顯示，中聯(lián)重科的兩大業(yè)務(wù)板塊混凝土機(jī)械和起重機(jī)械均位居全球前兩位，在該戰(zhàn)略刺激下獲得瑞銀集團(tuán)大筆增持。數(shù)據(jù)顯示，瑞銀集團(tuán)于11月4日大筆增持607.7萬(wàn)股中聯(lián)重科H股，增持后持股總數(shù)超7525萬(wàn)股，持股占比5.26%。與此同時(shí)，另一投行機(jī)構(gòu)新加坡政府投資增持了數(shù)家國(guó)內(nèi)卡車和工程機(jī)械企業(yè)股票。● 聯(lián)通國(guó)際物流運(yùn)輸“一帶一路”戰(zhàn)略充分依靠中國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙邊和多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)。“一帶一路”的建設(shè)不僅不會(huì)與上海合作組織、歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)等既有合作機(jī)制重疊或競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)為這些機(jī)制注入新的內(nèi)涵和活力。“一帶一路”戰(zhàn)略打破原有點(diǎn)狀、塊狀區(qū)域發(fā)展模式。無(wú)論是早期的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，還是去年建立的上海自貿(mào)區(qū)，都是以單一區(qū)域?yàn)榘l(fā)展突破口。“一帶一路”徹底改變之前點(diǎn)狀、塊狀的發(fā)展格局，橫向看，貫穿中國(guó)東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，并且不斷向中亞、東盟延伸。這將改變中國(guó)區(qū)域發(fā)展版圖，更多強(qiáng)調(diào)省區(qū)之間的互聯(lián)互通，產(chǎn)業(yè)承接與轉(zhuǎn)移，最終聯(lián)通國(guó)際物流運(yùn)輸，塑造一張國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)拇缶W(wǎng)絡(luò)。在這張網(wǎng)中，中國(guó)卡車企業(yè)和物流企業(yè)獲得的實(shí)惠最多，因?yàn)楹芏嗟缆肥侵袊?guó)投資和建設(shè)的，這對(duì)爭(zhēng)取更多卡車和物流用戶有好處。但譚秀卿提醒企業(yè)，由于“一帶一路”涉及眾多國(guó)家和地區(qū)，物流運(yùn)輸里程更長(zhǎng)，因此對(duì)車輛的可靠性、環(huán)保性要求更高，對(duì)物流的組織和管理水平要求也更高。“比如環(huán)保性吧，如果某物流車隊(duì)途經(jīng)10個(gè)國(guó)家，那么車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)必須滿足10國(guó)中標(biāo)準(zhǔn)最高的國(guó)家。”譚秀卿說(shuō)。● 帶動(dòng)西部卡車維修服務(wù)業(yè)成長(zhǎng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)過(guò)我國(guó)西部數(shù)省區(qū)，這些地區(qū)地廣人稀，卡車維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也較少。新疆一位卡車經(jīng)銷商稱，國(guó)際物流運(yùn)輸聯(lián)通后，卡車維修服務(wù)的壓力將劇增。由于新疆的城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)之間距離比內(nèi)地要遠(yuǎn)，所以，卡車維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不僅要遍布所有城鎮(zhèn)，而且必須在道路沿線增加網(wǎng)點(diǎn)。在貨物集散地也是一樣。●