沉浸在幾乎每天都在被互聯(lián)網(wǎng)改變的傳統(tǒng)行業(yè)，很難想象還有哪個行業(yè)如此的“老派”：利用實體的地點來交換信息，你可以把這個實體地點認為是一個市場，一個個握有信息的小中介來到這個市場，將信息寫在黑板上，另外需要這些信息的人則用肉眼找尋有用的信息，然后再與中介進行進一步交易。再先進一點的，把小黑板換成液晶屏，如此而已，就連把這些信息放在網(wǎng)上變成BBS都顯得極為高端。當然了，這些市場是需要入場費的，每一個信息中介也是需要費用才會賣信息給你，更不用提涉及到的部分黑色勢力等等了。是的，我說的是貨運市場。
       根據(jù)國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國貨運交易市場交易額達到4萬億，是全國房地產(chǎn)交易額的一半。這其中大約有3000萬名貨運司機，95%都是個體司機。長久以 來他們一直用這樣的方式獲取物流信息：由物主聯(lián)系中介，中介將信息放出，再由貨運司機去尋找自己需要的信息，然后與中介達成交易，再去物主的貨物地點取貨 送貨。而信息交易市場成為了長久以來中介與司機交易的場所，最多的進化也只是將小黑板換成了液晶屏，將市場門口現(xiàn)金支付換成了刷卡機。
這其中其實存在很多的問題，第一是信息市場地點的問題，舉個例子，一個貨運司機拉了一批貨到浙江某個城市，當貨物運到地點之后，他需要開車幾十甚至 上百公里到最近的信息交易市場尋找信息，由于不能空駛回北京，所以他要選擇一個最理想的線路，但當天如果沒有合適的路線那么就只能睡在市場，第二天再找。 第二是交易過程，司機與信息中介有多重的交易：司機要獲取信息，先要付入場費，然后還有中介的傭金、押金，中介還需要在運動貨物完成之后付給司機運送費， 這之間很多時候是異地付款，很難直接用現(xiàn)金交易。根據(jù)內(nèi)部人士介紹，大部分司機不使用支付寶、微信這種電商支付平臺，甚至網(wǎng)上銀行都沒有，讓他們?nèi)ャy行轉(zhuǎn) 賬匯款又存在異地匯款、無法實時到賬的問題。
       據(jù)說，有不少人采用“充手機花費”的方式，如果你在淘寶或者論壇上發(fā)現(xiàn)一些轉(zhuǎn)充手機話費的服務(wù)，很可能就是來 源于這些人。第三是監(jiān)控，與快遞物流不同，個體司機與中介之間不存在合同關(guān)系，中介也就無法監(jiān)控實時卡車的所在位置，在公路運輸?shù)倪^程中，安檢、管制、事故、甚至是車匪路霸都很難避免，只能靠著電話方式與貨運司機溝通。運滿滿的出發(fā)點就是解決存在的這些問題。運滿滿的創(chuàng)始人張輝跟我介紹，App的形式并不復(fù)雜，所做的功能相對也比較簡單：用戶先注冊自己的手機號， 然后選擇是中介還是貨運司機，之后就可以使用了。對于中介來講，他可以將信息發(fā)送到平臺之中，標注所有相關(guān)內(nèi)容，等待司機搶單，也可以看到地理位置或者貨運線路合適的司機，不用每天蹲點等候。
       對司機來說，首先可以根據(jù)自己的需求搜索中介信息，然后進行搶單，搶單之后與中介聯(lián)系，就可以直接向發(fā)貨地點出發(fā)， 省去了到信息市場的過程。司機還能設(shè)置自己當前的線路，以便中介直接找到合適的人選。除此之外，運滿滿還可以再應(yīng)用當中進行支付流程，雖然以往的經(jīng)驗告訴 我們用戶依然有可能采取傳統(tǒng)的交易方式，但是至少將功能集中在一起會是一個好的解決方案。上線幾個月，運滿滿現(xiàn)在將主要市場集中在南京，已經(jīng)有了10萬個交易記錄。所有的卡車司機都進行了信息認證，留下了信用檔案并且可以進行實時監(jiān)控。張輝來自阿里巴巴的中供部門，用他的話說，運滿滿最難做的并不是這些功能上的方案解決，而是地 推。面對常年被傳統(tǒng)方式包圍的行業(yè)，改變是最為困難呢。你可以想象一下滴滴打車，同樣是出手傳統(tǒng)模式的行業(yè)，同樣是平衡“貨物”與“司機”之間的信息，拋 開數(shù)量、占有率等問題，或許能從滴滴打車上看到運滿滿的一些未來和場景。