這幾天，隨著一段視頻在網(wǎng)上發(fā)布，一輛還沒上市的汽車再次點燃了人們對于自主品牌汽車的關(guān)注。這輛車就是長安汽車即將推出的UNI序列第二款車型——UNI-K。通過實車測試的方式，某網(wǎng)站的測試主持人對UNI-K進行了麋鹿測試，結(jié)果UNI-K以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測試，且人車均安然無恙。但不久之后，圍繞視頻中的幾個鏡頭，一些論壇中卻爆發(fā)了激烈的口水戰(zhàn)，對于UNI-K的麋鹿測試表現(xiàn)，許多人都發(fā)表了自己的看法，一時間是非曲直，眾說紛紜，但究竟真相是什么？想要探知，不妨回到一切一切的開始，先從瑞典這個國家說起。

源自瑞典的汽車極限測試 起初只是為了躲避動物

“麋鹿測試”嚴格來說應(yīng)該叫“駝鹿測試”，因為其英文名為“Moose Test”，而“Moose”是指主要生活在北歐地區(qū)的一種大型鹿科動物：駝鹿。

駝鹿一般體長為200-260厘米，肩高160-240厘米，體重更是可達500-700公斤，目前最高紀錄為1000公斤，是世界上最大的鹿科動物，比大多數(shù)的成年犀牛都大。

由于體型巨大，加之生性活潑好動，駝鹿經(jīng)常會毫無征兆地闖入公路，進而造成鹿死人亡的車輛交通事故，這讓北歐人民苦惱不已。基于此原因，考驗車輛極限避障能力的“麋鹿測試”開始在北歐地區(qū)流行起來。

上世紀70年代，瑞典汽車專家終于想通，既然汽車撞不過麋鹿，那么為何不試試能否躲過？由此，一項對于汽車避險能力的重要測試，在瑞典誕生。隨后擴散到全世界并成為經(jīng)典。這就是“moosetest”，英文意為駝鹿測試。但是不知道為何，在翻譯成中文的過程中，將moose誤譯為麋鹿（也就是俗話的四不像），結(jié)果大家也就將錯就錯，把“麋鹿測試”這個中文名稱一直固定下來。好在測試內(nèi)容和手段沒變，至于讓那種鹿來背鍋，也就不細究了。

極限狀態(tài)下的表現(xiàn) 眼見為實

既然是測試，那么就離不開測試手段。麋鹿測試作為一種極限測試，通過模擬車輛避開障礙物的表現(xiàn)，來對車輛的緊急避險能力進行評估。而主要評估項目就是車輛的失控車速和駕駛員的信心感。借助地樁設(shè)置，人們模仿麋鹿突然上路的情況。然后要求測試人員駕駛車輛以某個恒定車速進入測試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。既要能躲過那只假設(shè)的鹿，還要在不碰任何一個地樁的前提下，再次回到原來行駛的車道。

并且在測試過程中，測試人員還要反復(fù)進行，逐次提高測試車速，一直到車輛開始出現(xiàn)失控，最終才能確定失控車速數(shù)值的可靠性。也就是說，麋鹿測試所記錄的速度是車輛在達到失控時的最高車速，而不是在不失控的情況下能否通過測試。所以任何一款車型，只要突破自身麋鹿測試的極限速度，由于測試人員強迫車輛在測試道內(nèi)通過劃定路線，就一定會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)更快，更大的轉(zhuǎn)向角度，進而增大負荷轉(zhuǎn)移，最終導(dǎo)致輪胎離地、側(cè)滑等狀況的發(fā)生。

可以說，麋鹿測試就是要把車輛逼到極限，就是要讓測試車輛“出糗”，否則怎能說到達極限？測出最大通過速度？而這種情況在這次某汽車網(wǎng)站對UNI-K進行的麋鹿測試中也同樣出現(xiàn)?？此撇徽Ｇ闆r的出現(xiàn)，卻恰恰說明測試很成功，找到了車輛的極限，而且不用借助任何復(fù)雜昂貴的儀器。所以自誕生以來，麋鹿測試迅速走紅，只要敢開，測試隨時可以發(fā)起。但簡單的背后也有遺憾，至今任何權(quán)威組織的麋鹿測驗都不是完全客觀的，目前中國也沒有專業(yè)的麋鹿檢測機構(gòu)。畢竟車輛的駕駛者是人，每一次動作執(zhí)行都不能達到100%精準。所以環(huán)境不同、測試人員不同，同一輛車的測試結(jié)果也經(jīng)常不同。想搞清楚一輛車的真實麋鹿測試數(shù)據(jù)，綜合更多測試數(shù)據(jù)顯然才能更接近真實。

70公里是道坎，SUV也在進化

雖然麋鹿測試受限不多，不過受制于當(dāng)前造車能力，時至今日，也沒有一款汽車能在100公里時速順利通過。而能夠以80公里以上時速通過的，幾乎都是高級跑車或者經(jīng)過爆改。對于一般家用車來說，時速能達到70公里以上，就已經(jīng)值得稱道。特別是對重心本來就比轎車高出許多的SUV，以更的高速度通過測試，顯然也就意味著更高的難度和挑戰(zhàn)。

盤點目前國內(nèi)SUV市場在售車型，能達到這個水平的并不多。例如，車身自重1870kg的本田冠道，麋鹿測試極限通過速度是70公里；車身自重1685kg的豐田榮放，麋鹿測試極限通過速度是72公里；車身自重1900kg的長安UNI-K，麋鹿測試極限通過速度是73公里，超過行業(yè)平均水平68km/h達5km/h，要知道，車身自重1800kg的奔馳GLC，麋鹿測試通過速度也不過74公里。

UNI-T以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測試，無疑證明了它自身良好的品質(zhì)穩(wěn)定性以及優(yōu)秀的駕控體驗。

其實對于市場上的SUV車型而言，大部分車型并沒有轎車那樣更加注重運動性能以及在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，通過性以及裝載能力的強弱才是用戶對于SUV車型的普遍考量。長安汽車擁有完善的CA-TVS試驗驗證體系，完成多達200余項系統(tǒng)級、2000余項零部件級試驗驗證，確保產(chǎn)品擁有良好的穩(wěn)定性。通過對于SUV車型進行麋鹿測試，我們看到的不僅是它們隱藏的運動屬性，同時可在更深層次考驗著其背后廠商的造車實力。