日前,筆者接到一個任務,95后表弟要買車,長輩讓我?guī)兔⒅\。表弟的需求很明確,轎車、大空間、動力強、很省油;用車的第一站是帶女友回家過年,所以這輛車必須非常靠譜。聽完他需求,我的腦子卻是懵圈的,在我的印象中,這四個關鍵詞中的動力和省油必然沖突,就像魚與熊掌,不可得兼。

綜合權衡之后,我們將目光瞄準了油電混動(HEV)車型。經過價格、顏值等方面的層層篩選,最終卡羅拉雙擎和享域銳·混動脫穎而出。

從紙面上的參數來看,二者的差距極小。表弟也在兩款車中搖擺不定,選擇困難癥發(fā)作。于是我們找來兩款車,進行一次全方位的對比。看看在參數之下,兩款車到底誰的綜合素質更強?更值得表弟選購的是哪一款呢?

技術強,動力和省油才強

實測的第一步是性能測試。因為在傳統(tǒng)印象中,省油和動力是完全相悖的東西,兩款車都是混動技術加持,省油肯定是省油,但動力表現如何呢?我們一測便知。

測試在同等條件下進行,場地是一個封閉的大直道,室外氣溫4℃;使用專業(yè)設備P-box記錄數據;測試時都乘坐相同的兩人(司機和攝影師);都將二者的駕駛模式設定到普通模式;測試的操作流程是從靜止直接踩地板油(并非拉高轉速再松剎車起步),然后靜靜等到時速超過100km/h。 

率先出場的是卡羅拉雙擎,踩下地板油之后,動力的響應很敏捷,但除了起步那一下能感受到推背感,后續(xù)的提速就波瀾不驚了,加速過程中,甚至會讓你覺得有點著急。最后在跑過了大直道超過一半路程的時候,車速終于超過了100km/h。最終卡羅拉雙擎取得的成績?yōu)?-100km/h加速時間為11秒,動力水平相當于純燃油車的1.5L發(fā)動機的水準。

 (卡羅拉雙擎加速成績11秒)

享域銳·混動隨后登場,踩下地板油之后,動力同樣響應超快。與卡羅拉不同的是,這臺享域加速的力道能一直持續(xù)到80km/h以后,之后推背感才會減弱。同樣一段測試道路上,在卡羅拉雙擎車速剛過80km/h的地方,享域銳·混動的車速已經來到100km/h了。測試過程中,已經能感受到享域要快不少。最終成績顯示,享域銳·混動的成績?yōu)?-100km/h加速時間為9.3秒,動力差不多是1.5T的主流水準了。

 (享域銳·混動加速成績9.3秒)

在前往性能測試場地之前,我們也對二者的油耗進行了測試。測試的道路工況為約10km的擁堵緩行,約60km的城市快速路以及約15km的山路,兩車組隊行駛,盡可能地保證二者的行駛工況保持一致。最終,卡羅拉雙擎的油耗為百公里4.3L,而享域銳·混動略勝出,它的成績?yōu)榘俟?.9L。整體來看,兩車的油耗都非常低,差不多都在4L的水平。

 (卡羅拉雙擎百公里油耗4.3L)

(享域銳·混動百公里油耗3.9L)

同樣采用油電混動技術,油耗的差距不算大,但為什么兩車在動力方面的差距會如此之大呢?其實細究一下,卡羅拉雙擎和享域銳·混動,實際上代表的就是豐田的THS第二代和本田的第三代i-MMD技術,雖然同為油電混動技術,但二者的結構卻不同。

卡羅拉雙擎所使用的豐田的THS第二代技術的基本理念是以發(fā)動機為主,電機為輔;行車過程中,主要是由發(fā)動機驅動車輛,而電機只是在發(fā)動機驅動效率低的時候,比如低速行駛時,替代發(fā)動機,從而節(jié)約燃油。雖然在急加速時,發(fā)動機和電機可以共同出力,但二者的動力都不算強,尤其是發(fā)動機,1.8L的發(fā)動機最大功率僅72kW,電機+發(fā)動機的綜合功率只有90kW,所以它加速慢也很好理解。不過在省油方面,它也確實很優(yōu)秀了,實測4.3L的百公里油耗在同級別中十分領先。

享域銳·混動所使用的本田第三代i-MMD技術的基本理念是以電機為主,發(fā)動機為輔;為了保障動力的輸出,它采用了一臺性能出色的大電機,最大功率為96kW;同時,它的1.5L發(fā)動機雖然排量小,但技術更先進,其熱效率高達40.5%,最大功率也比卡羅拉雙擎那臺1.8L發(fā)動機更強,達到了80kW。電機+發(fā)動機的系統(tǒng)綜合功率為113kW。在時速80km以內,電機為驅動車輛的主角,發(fā)動機更多的只是為電機提供電源,所以享域銳·混動的動力很像電動車,響應積極,動力輸出強,在時速80km之后,電機的效率變低,此時發(fā)動機的效率更高,因此,系統(tǒng)會使用發(fā)動機直接驅動車輛,這就是它在提供更強動力又能夠更省油的關鍵所在。

實際駕駛對比中,除了動力更好,享域銳·混動的轉向手感也更有韌性,方向盤的指向很精準,車頭對轉向的響應也很直接,再加上細膩的轉向阻尼,操作起來可以說是得心應手。

卡羅拉雙擎的轉向也不錯,指向精準,但它的阻尼偏重,也缺少一些線性,直觀的感受是,在轉向時似乎始終有一根皮筋在拉著轉向軸,隨時想讓你回正方向盤。對于力氣較小的人來說,開起來會稍顯有點費力。

底盤方面,享域銳·混動的底盤調校在舒適和運動之間更為均衡,在經過顛簸路段時,懸架能夠干脆直接地過濾顛簸,從而確保車內乘客的舒適性;同時在激烈駕駛時,懸架的支撐也比較強,保證車身姿態(tài)的穩(wěn)健。

相對而言,TNGA架構下的卡羅拉雙擎了,底盤則更為注重運動性,在激烈駕駛時的表現優(yōu)秀,但在經過顛簸路段時,有時會產生多余的彈跳,一定程度影響了車內乘客的舒適性。

誰的尺寸和空間大,舒適性更佳?

說完了動態(tài),再來看靜態(tài)表現。

先看空間,俗話說“一寸長,一寸強”。雖然同為A級轎車,但享域銳·混動的車身尺寸比卡羅拉雙擎大出了不少。

尺寸大,自然空間也更大,以下為筆者實測兩車后排空間的情況。從圖片大家可以清晰地看到,卡羅拉雙擎的后排空間一般,而享域銳·混動則比較寬敞,尤其是腿部空間,完全就是越級的表現。

 (卡羅拉雙擎后排空間,約兩拳以上)

 (享域銳·混動后排空間,實測在三拳以上)

值得一提的是,為了拓展享域銳·混動的后排功能,設計師還為它設計了一塊小桌板。試想,坐在享域銳·混動的后排,再倒上一杯可口的飲品,放在小桌板上,有孩子的家庭,甚至可以擺上孩子的玩具和餐具,其樂融融,那場景該多么愜意。

實測過空間,再來聊聊座椅的舒適性。享域銳·混動的座椅填充物較為柔軟,在保證足夠的支撐的同時,提供了十分柔軟的質感,加上尺寸也比較寬大,坐上去跟家里的大沙發(fā)很像。

卡羅拉雙擎的座椅填充物則較硬,雖然支撐很好,但坐上去有些硬邦邦的,再加上后排空間較為局促,乘坐體感表現要遜色一些。整體還是日常家用車的設定。

智能駕駛哪家強

最后我們來對比一下兩車的智能化表現。

作為日系合資車的兩款當家花旦,兩車的配置表現旗鼓相當,都很豐富。比如智能車機方面,享域銳··混動搭載了Honda ConNECT 2.0智導互聯(lián),卡羅拉雙擎則搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng);實測享域·銳混動的Honda ConNECT 2.0智導互聯(lián)的系統(tǒng)十分流暢,滑動操作行云流水,內置的功能也很多,不僅有在線導航、音樂等功能,還支持CarLife智能手機互聯(lián),可以將智能手機中的功能投射到中控大屏中。

 (享域銳·混動的中控大屏)

此外,這塊屏幕還可以顯示車身右側的盲區(qū),在狹窄的地方挪車時非常好用;在日常行車時也可以更好地保障安全。

 (享域銳·混動的中控大屏)

卡羅拉雙擎的大屏內也有各種功能,包括在線導航、在線音樂等,整體的功能與享域銳·混動相似,但整體體驗卻有一點不足,就是它的屏幕分辨率較低,清晰度不算太好。

而在如今非常流行的智能駕駛輔助系統(tǒng)方面,兩車都有兩個品牌當家的技術,享域銳·混動搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng),卡羅拉雙擎則搭載ToyotaSafetySense智行安全系統(tǒng),核心功能都是ACC全速自適應巡航、車道居中保持等功能。

二者的功能較為相似,使用之后都同樣便利,都可以實現自動跟車、自動剎車、設置跟車上限速度等等。

寫在最后

經過一系列的實測,相對而言,享域銳·混動的綜合實力更加全面。特別是動力、空間兩個方面,大幅領先了卡羅拉。雖然卡羅拉雙擎也是一款綜合素質很全面的家用車,只不過在兩車對比之后,我更愿意向表弟推薦享域銳·混動。畢竟,動力不錯、油耗低、空間大、舒適性好,配置也不錯,家用車所最關注的幾個點,這臺享域銳·混動都能滿足你。

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