目前，國內(nèi)對于干混砂漿的運輸大致采用兩種方式：一種是在普通上加大出料口后改制而成，這是干混砂漿發(fā)展初期的一種替代進(jìn)口的產(chǎn)品；另一種我司在學(xué)習(xí)歐洲現(xiàn)有的干混砂漿運輸車技術(shù)上消化吸收研制而成的產(chǎn)品，它是干混砂漿物流發(fā)展的必然趨勢，下面我們就這兩種不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品做一下簡單的對比：

1、從兩者的卸料原理看： 首先要說明的是傳統(tǒng)的是為解決粉粒狀物質(zhì)的散裝運輸而研制的。它的結(jié)構(gòu)特點：臥式流化床式氣體缷料 它的工作原理：通過取力器和傳動軸將汽車底盤的動力傳遞給空壓機(jī)，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管道進(jìn)入罐體底部氣化室內(nèi)，經(jīng)氣化床與水泥混合成流態(tài)后沿卸灰管輸出。在這一過程中，氣體透過帆布震動，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料至1/3后，由于壓縮空氣在整個罐體的底部，對流化床，大面積、長時間的攪動干混砂漿，造成物料本身之間，大面積、長時間的顆粒相互摩擦。

極易產(chǎn)生離析，降低干混砂漿的質(zhì)量，而且耗氣量大、剩灰率高。這樣對于普通砂漿的散裝運輸存在一定的離析狀況，對于特種砂漿的運輸存在嚴(yán)重問題。

罐體內(nèi)部：流化床采用“W”或“WV”型雙（叁）倉設(shè)計，內(nèi)部遛槽角度大，增大了罐體有效容積，同時大大提高了下灰速度，降低了剩灰率。油耗低：配裝電控高壓共軌動力，電腦精確控制燃油噴射，噴油量可精確到毫克，精準(zhǔn)噴油，油耗低。

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