大家基本都見到了今年一季度重卡銷售數(shù)據(jù)，看的人有點暈，1-3月份，月月創(chuàng)新高，市場需求咋又“井噴”了。整體重卡銷售數(shù)據(jù)明顯增長了，但受各類因素影響，具體說很多，正如現(xiàn)在好多市場分析專家，還有某些咨詢公司的咨詢報告，經(jīng)常見到的，諸如宏觀信息、政策信息、相關(guān)行業(yè)等等各類信息影響，具體重卡市場車型增長出現(xiàn)了差異化或者市場分歧：重型載貨車市場開始了“明星增長”態(tài)勢;工程車輛銷售繼續(xù)受“基礎設施”建設的影響，銷售依然穩(wěn)健的處于銷售增長態(tài)勢;牽引車市場自“2009年以來，銷售增長較快，替代車型基本上已經(jīng)處于完成階段”，牽引車市場預計基本上開始處于“周期性調(diào)整階段”。

今天在這里我拋出一個“重卡需求臺階論”一個說法，提前聲明，我這個說法暫不成熟，請勿在“他人引用”作為論據(jù)。

據(jù)我們常用的重卡數(shù)據(jù)，也就是1994年起，到現(xiàn)在2010年一個完整的年度來看，雖然2001年超過了14萬輛需求，但僅僅是過度年份而已，2001年以前整體市場需求“10萬以下”，更細分的話就是還可以再細的;2002-2006年，重卡市場就在“30萬輛”均值波動;2007-2009年，重卡市場需求基本上在“55萬輛”均值波動;2010年以后，重卡市場需求基本上在“100萬輛”均值上波動。咋會突然從“55萬輛”臺階，直接竄到“100萬輛”上呢，以后我專門作文說明，現(xiàn)在大家知道有這個“臺階”就可以了。 

既然一季度已經(jīng)銷售29萬輛重卡了，那么二季度重卡市場又會咋走了，會不會還像去年二季度一樣還要猛于去年季度環(huán)比呢。重型載貨車、二類底盤市場、牽引車市場具體走勢在二季度整體將如何走，現(xiàn)在我就三個子市場做以簡析：

一、重型載貨車市場“將持續(xù)走高”是不是全年如此，還是短期如此

今年一季度，銷售量累計91940輛，同比分別增長58.73%。重型載貨車市場的大幅度增長，似乎是很讓人看不懂的，其實很簡單，聯(lián)系一下想想計重收費政策的收費規(guī)則，即可明白，其中的緣故。這個就是重型載貨車增長的內(nèi)在原因。同時，另外一個明了的原因，新增重型貨車的企業(yè)已經(jīng)好幾個了，原來農(nóng)用車的企業(yè)現(xiàn)在也是重型貨車的業(yè)務了。

二、自卸車市場和專用車市場：幾乎年年如此的季節(jié)旺季

想當然，重卡企業(yè)、經(jīng)銷商、包括用戶，都有一種想法：只要一到一季度，重卡市場必然火爆。這 個想法，基本上實在2009年完全成熟的想法，這個也基本上成為指導企業(yè)“預計排產(chǎn)車輛”的慣性思維了。今年一季度，市場依然是這樣，重卡行業(yè)的工程車輛銷售繼續(xù)受“基礎設施”建設的影響，銷售依然穩(wěn)健的處于銷售增長態(tài)勢;用戶看好節(jié)后工程車輛(自卸車和和專用車)的需求和物流運輸?shù)耐尽?br />
三、牽引車市場：進入了短期的調(diào)整階段

牽引車市場下滑，我曾在年初市場預測中“點明”，包括自卸車和專用車的銷售旺季，基本上在預料之中。但是很多人依然不明白牽引車為何要“下滑”，其實，我們看看公路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量增速就可以看出理由，1-3月份公路貨運量月度增速同比平均下滑約8%，貨運周轉(zhuǎn)總量增速同比明顯更大，沒有對比意義。牽引車市場幾乎完全在公路物流運輸，由此，我們可以看出牽引車市場必然下滑，也是情理之中。另外，牽引車市場自“2009年以來，銷售增長較快，其替代車型基本上已經(jīng)處于完成階段”，牽引車市場預計基本上開始處于“周期性調(diào)整階段”。

綜上所述，我個人以為，重卡市場在二季度稍微差于一季度市場，因為市場熱點在5月份即將過去，但在考慮到6月份必定市場下滑有限，因此，二季度市場需求，雖然同比下滑，但總體需求不會很差。